Treno contro piano sulla pianura cinese

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Ci sono stati molti studi sulla concorrenza tra treni e aerei. Alcuni direbbero, nessun concorso è, e se si desidera ottenere ci veloce si salta su un aereo. Questo è un buon pensato qui negli Stati Uniti, perché la nostra nazione è 3500 km attraverso. È enorme e treni non possono competere per la costa occidentale di costa orientale o viaggi di costa a Costa.

Vero abbastanza, ma i treni ad alta velocità viaggiare regionalmente certamente fare senso, per esempio il Dallas TX a Houston TX, Kansas City a Denver CO, Miami a Atlanta, o Los Angeles a San Francisco, Sacramento, Phoenix o Las Vegas. Ora poi, anche la Cina è un paese enorme e in alcune regioni è estremamente montagnosa, ma in altre regioni è terreno relativamente livellato, rendendo così più attraente ferroviario ad alta velocità. Quindi nessuno dovrebbe essere sorpreso che i cinesi sono diventati leader in treno ad alta velocità.

C'era un articolo interessante recentemente da Keith Bradsher il New York Times (sezione Business globale), pubblicato il 22 giugno 2011 intitolato; "Ad alta velocità ferroviaria pronta ad Alter Cina," che ha dichiarato che il progetto non è senza polemiche e la gente sono arrabbiato con i prezzi dei biglietti, corruzione di contratto di costruzione, potenziali problemi di sicurezza e costo complessivo per costruire, anche se è il progetto ferroviario ad alta velocità più high-tech a livello globale. L'articolo ha dichiarato;

"Gli equipaggi di lavoro di oltre 100.000 persone per riga hanno costruito circa la metà della rete 10.000 miglia in soli sei anni, in molti casi prima del previsto - tra cui la linea di Pechino-Shanghai-a che non era originariamente previsto per aprire fino al prossimo anno. L'intero sistema è in corsa per essere completato entro il 2020."

Ora poi, questo progetto è sicuramente accelera il traffico, ma Cina ha anche messo fuori un piano quinquennale dell'aviazione e continuare a comprare i cinesi più aerei per le loro compagnie aeree. Considerare questo; il treno va 160 a 220 km/h a seconda della stagione e il singolo pezzo della traccia. Che è veloce e abbastanza veloce per competere con il trasporto aereo.

Un punto interessante in tutto che questo è che al 2011 Paris Air Show, c'erano un numero enorme di aerei essere comprati da compagnie aeree che servono il mercato cinese, e ancora con la ferrovia ad alta velocità, forse questi due settori concorrenti saranno in concorrenza, causando in tal modo i prezzi di passeggero eliminare drasticamente, così, né settore fa così come inteso.

Dopo tutto, se i treni possono convincere la gente lì a circa lo stesso tempo, dopo aver calcolato l'attesa per l'aeromobile, ottenendo l'aeroporto, ecc e per meno soldi, quindi perché persone volerebbero, e se le compagnie aeree abbassino i prezzi per mantenere il volume e pieno-aerei per sostenere la redditività, poi il treno ad alta velocità dovrà corrispondere quel prezzo o meglio ancora, meglio. Sarà interessante guardare questo futuro si svolge per il programma ferroviario ad alta velocità della Cina, e quanto bene i cinesi fanno con loro piano di aviazione di 5 anni. Si prega di prendere in considerazione tutto questo e pensare su di esso.

Lance Winslow è un ex fondatore di una catena di franchising a livello nazionale e ora gestisce il Think Tank Online. Lance Winslow crede scrivere 23,777 articoli da 7 PM il 27 giugno 2011 sta per essere difficile perché tutte le lettere sulla sua tastiera sono ora portate fuori ora...